鈑金作為一種強(qiáng)度高、重量輕、成本低、可大規(guī)模生產(chǎn)的現(xiàn)代材料，已滲透于電梯行業(yè)、汽車工業(yè)、電子電器、醫(yī)療器械等眾多領(lǐng)域，且應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。但若鈑金加工不到位，則容易影響產(chǎn)品的外觀要求和實(shí)際功能，故必須以合理的加工流程作為保障。那么鈑金加工的流程是怎樣的呢？接下來(lái)，忠藝隆小編就來(lái)為大家詳細(xì)介紹下。

　　鈑金加工的流程：

　　1、繪圖下料

　　在著手鈑金加工前，應(yīng)根據(jù)轎廂框架等電梯產(chǎn)品的加工要求選擇合適的材料，并合理展開零件圖，其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應(yīng)確?？茖W(xué)準(zhǔn)確。而在下料時(shí)，則應(yīng)基于實(shí)際情況確定具體方式，如剪床精度高、成本低，但適用于無(wú)孔、無(wú)切角的塊料或條料;沖床高效經(jīng)濟(jì)，適合批量生產(chǎn)，但需設(shè)計(jì)模具;鐳射精度高，適用于形狀復(fù)雜的平板件，但成本較高;NC數(shù)控成本低、精度高，但需設(shè)計(jì)程序;而鋸床雖成本低，但精度也低。

　　2、拉伸折彎

　　一般情況下，電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變，而使其圓角逐漸變薄，此時(shí)靠近凸緣的位置便會(huì)變厚。而折彎即2D平板件向3D零件的過(guò)渡環(huán)節(jié)，具體是借助折彎?rùn)C(jī)對(duì)金屬板料施加一定的壓力，使其由彈性變形轉(zhuǎn)化為塑變變形，此時(shí)板料會(huì)先自由彎曲，后在壓力的作用下，彎曲力臂、曲率半徑會(huì)不斷變小直至形成V型彎曲，其中折床模具、折床是主要工具，并對(duì)板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴(yán)格控制。

　　3、焊接成形

　　完成下料、攻絲、折彎等加工環(huán)節(jié)后，則應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行組焊，以此提高零件強(qiáng)度，常見的焊接方法有點(diǎn)焊、CO2氣體保護(hù)焊等，但要嚴(yán)格控制焊接變形，且針對(duì)電梯防護(hù)罩、轎廂零部件等產(chǎn)品，應(yīng)充分對(duì)其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進(jìn)行考慮，并選擇合適的焊接電源和電流，以免影響電梯產(chǎn)品焊接質(zhì)量和效率。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)表面加工，可完成鈑金成形，其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法，像電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。

　　4、組合保護(hù)

　　組合即遵循一定的要求和方式，將若干個(gè)組件或零件組立在一起，使之成為一個(gè)料品整體，由于其是鈑金加工的最后一個(gè)流程，若因有所損壞而無(wú)法使用，只能進(jìn)行返工，因此應(yīng)做好料件保護(hù)工作，確保吸塑后的電梯鈑金成品表面光滑均勻，無(wú)流掛、無(wú)氣孔，且顏色深淺一致。

　　以上關(guān)于鈑金加工的流程就為大家分享到這里，鈑金加工作為一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，不僅涉及各種工藝方法和參數(shù)，也囊括了設(shè)備原理和操作技術(shù)，因此為了確保鈑金質(zhì)量達(dá)標(biāo)，符合產(chǎn)品要求，了解鈑金加工的流程是很有必要的。